汽車運輸對公路產生破壞，交通壓力大，大量的貨運汽車經常造成交通擁堵甚至事故頻發，危化品運輸更甚，對居民出行產生嚴重影響。同時，由于汽車數量多、尾氣排放量大，會對空氣環境造成較大污染。本項目實施以后，鐵路集疏運能力有所增強，部分由公路運輸的運量將轉移為鐵路運輸，可有效減少貨運汽車數量和尾氣排放，緩解對當地公路的運輸壓力，改善當地環境質量。
截至2024年8月，該項目共發行1批次，累計發行金額10,000.00萬元。其中，2024年5月24日發行10,000.00萬元，發行期限30年，利率2.66%。根據規劃，黃驊港將在“三線”（北線朔黃鐵路、中線太中銀鐵路、南線邯黃鐵路）沿線布局物流節點，往港口方向發送煤炭、礦石、石材、木材、糧食，自港口上水鐵礦石、鋁礬土、木材、建材、陶瓷制品等。未來黃大線神朔、朔黃線將根據市場開辦各品類貨運業務（包含危化品）通道沿線布局多式聯運物流節點，并且國家能源集團規劃與寧靜公司合作成品油運輸業務，將補齊沿線鐵路貨物運輸業務的短板，向鐘擺式運輸邁上新臺階。
根據調研，東營聯合石化、科達石化、海科瑞林石化等公司每年有300萬噸石油焦采用公路運往包頭市東方希望稀土鋁業有限責任公司，山西太原、曲沃等地與東營市汽柴油、甲醇的交流量較大，北同蒲線皇后園站（山西）、寧岢線的曲沃站（山西）、包神線萬水泉南站與東營市既有西郊鐵路貨場均有交流，但汽柴油、甲醇的貨運量均較小，亟需擴大場站規模以承接更多的“公轉鐵”運量。
新建線路鋪軌長度12.5公里，其中正線3.2公里，場內到發線等9.3公里。配套建設路基、軌道、橋涵、房建、電力、通信、信號、消防設施等。本項目總投資估算為75,217.19萬元，資金來源計劃為項目單位自有資金、專項債券資金、銀行融資。其中資本金為22,617.19萬元，占項目總投資的30.07%；申請政府專項債券32,600.00萬元，占項目總投資的45.34%；銀行融資20,000.00萬元，占項目總投資的26.59%。項目收入主要來源為裝卸費收入、煤炭貿易收入、掏裝箱收入、短搬收入及其他增值收入。本項目成本費用包括裝卸成本、外購動力費、運營維護費。經測算，本項目債券存續期內運營收入為294,615.20萬元，運營成本99,891.81萬元，共可實現凈收益為194,723.39萬元。項目用于資金平衡的相關收益為194,723.39萬元，融資本息為103,984.50萬元（本次計劃發行債券融資32,600.00萬元，利息44,010.00萬元；本次計劃銀行融資20,000.00萬元，利息7,374.50萬元），覆蓋倍數為1.87。本項目的建設于國家政策大背景下，對地區調整運輸結構、推進“公轉鐵”以及交通與現代物流融合發展的實施具有重要意義，有利于改善項目所在地生態環境，嚴格執行黃河流域生態保護和高質量發展政策要求。項目實施后一方面可以節約貨物在途時間，提高運輸效率，解決了鐵路運輸長期存在的最后一公里問題，可降低吸引范圍內各企業運輸成本，提高企業的經濟效益，利于企業可持續發展；另一方面，專用線的建成可提高物資周轉效率，擴大物資的銷售范圍，使得地方整體物資流通速度加快，起到促進地方經濟快速發展的作用。
